类似本田雅阁的底盘结构和源自三菱戈蓝的动力总成，被并不生涩地合为一体。与两位日本老将相比，比亚迪F6并没有给我们带来太大的心理落差，物有所值。
在决定测试比亚迪F6之前，在编辑部内部出现了小小的“争议”。这么一款看上去并不运动的车型，是否有测试的意义？读者愿不愿意了解？本着“测试的意义在于揭露汽车真实性能”的信念，这篇测试报告还是展现在了您的面前。
实际上，《汽车与运动》不仅要测试高性能跑车(如本期的《追风逐电》)，迎合发烧友们的狂热，也要通过科学严谨的运动指数，力图为马路上跑着的所有汽车排定性能座次，让更多的车迷了解更多的汽车，当然也包括刚刚起步的自主品牌。
在整个自主品牌的大军中，比亚迪F3年过10万辆的销量令包括合资品牌在内的同级别车望而生畏。而刚刚面市的F6，作为更高级别的车型，不仅延续了F3的价格竞争力，同时还具备了相当高的运动基础：前双叉臂后五连杆的独立悬架、可变气门的2.4L发动机、智能手自一体式的变速器——个个都是经典，张张都是王牌。当然，调校也很关键。这就如同做菜，好的厨师可以将好的原料变成美味佳肴。我们的测试，就是考察F6的综合调校，通过运动指数来看看王牌之间的协同作战能力到底如何。
首先是动力指数测试。比亚迪F6的动力系统源引自三菱，和戈蓝如出一辙。带MIVEC(Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system，三菱创新型气门正时电子控制系统)的2.4L 4G69发动机，以及INVECS II智能手自一体式变速器，算得上自主品牌车型中的高端搭配了。121kW的最大功率以及涵盖3500~4500rpm广泛区域的215Nm最大扭矩，甚至比原厂的戈蓝更加出色。
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