脱离了戴·克的全球战略框架的束缚后，克莱斯勒在华业务终于可以轻装上阵了。随着JEEP、克莱斯勒和道奇品牌的相继导入，克莱斯勒寄望在中国市场收获更多，而道奇轿车的未来国产项目，就成为与中国伙伴讨价还价的最好砝码。>> “未来引进中国的道奇品牌车型，都将通过在华独立的渠道进行销售。”对于如何运作后续导入的道奇品牌，克莱斯勒中国公关经理左右明确告诉记者，道奇品牌会有自己独立的渠道，而不会像JEEP和克莱斯勒一样，利用联合品牌展厅销售。

　　大捷龙国产只是序幕

　　左右上周在接受记者采访时透露，在国产克莱斯勒大捷龙(Grand Voyager)上市以后，同样由东南汽车组装生产的道奇Caravan(大捷龙的“兄弟”车型)最快将于年底向市场投放，届时将在全国近30家道奇品牌4S店同时销售。作为道奇品牌入华的破题之作，Caravan单独建网并落户东南的标志性意义在于：东南汽车离渴望已久的道奇轿车项目越来越近了。

　　虽然初期都是以克莱斯勒“授权生产”方式实现国产，但是大捷龙和Car-avan由于分别隶属克莱斯勒和道奇品牌，在进入中国市场后不得不实行分渠道销售。“这更符合克莱斯勒在中国品牌规划。”左右表示。据悉，近期在成都车展上市的国产大捷龙，将进入克莱斯勒/JEEP联合品牌店销售，而道奇品牌在中国市场要真正树立，只能从国产Caravan开始。

　　从合作到合资有多远？

　　上述说法同样得到了东南汽车相关负责人的确认。陈兰汀告诉记者，由东南汽车主导的道奇经销商网络铺设工作已经展开，首批经销商将在Cara-van投放国内市场时正式启用。而来自克莱斯勒中国的消息则显示，这个道奇渠道将来销售的产品不仅有国产的Caravan，还包括从明年第一季度陆续进口到中国市场的Caliber和Avanger两款轿车产品。

　　和东南共同打造道奇销售网络，显然是克莱斯勒对大捷龙产销分离政策可能引发合作伙伴不快的最佳补偿。与此同时，据记者掌握的多方信息显示，与克莱斯勒合作后的东南最有希望投产道奇品牌的其他轿车产品。据东南汽车内部人士披露，双方目前正在商讨通过合资方式引进更多道奇车型的可能。

　　该人士向记者表示：“未来克莱斯勒品牌不会是双方合作的重心，道奇轿车的国产化项目才是东南所真正期待的。从授权生产逐步过渡到整车合资，是东南最希望看到的结局。”而克莱斯勒在华高层此前也已明确表示，未来道奇轿车国产项目不会考虑落户北京。这意味着，另外一个合资机会很可能留给已经和克莱斯勒有合作关系的东南和奇瑞。

　　克莱斯勒的制衡策略

　　今年7月，克莱斯勒与奇瑞达成战略合作协议，拟共同研发和生产微型汽车。随后，奇瑞与菲亚特全面合资关系的确立，克莱斯勒与奇瑞进一步合资的可能性基本上已经不复存在，而拥有渠道优势的东南，则理所当然地成为克莱斯勒"第二伙伴"的首选。

　　据我国相关的汽车产业政策，一般的跨国车企都可以寻找两家合资伙伴，如南北大众和南北丰田。从这个意义上讲，克莱斯勒仍然还有一个合资名额悬而未决，而道奇轿车项目将是其玩转“以一托二”制衡游戏的重要砝码。

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