股市和车市的微妙关系，从年初起便一再被人拿来热议。说来说去主要观点不外乎两种：“乐观派”们预言火红的股市会对车市起“反哺”作用，双方比翼齐飞、共同繁荣；“悲观派”则认为股市抢了车市的钱，分流了购车资金，二者此消彼长的关系像跷跷板一样难以平衡。
暂且不论长远影响，至少目前来看，后一种说法明显占了上风。今年的股市好像成心跟车市过不去，“五一”前夕和“金九银十”本是汽车销售的传统旺季，股指却偏偏在这两个节骨眼上疯涨，似乎存心要搅黄车市的好事儿。
很多股民对今年4月份的股市狂澜记忆犹新，该月全国开户数激增669万，超过了2006年全年新增开户数的总和，而这些“新晋股民”中的很多人本该成为“新晋车主”的。因此，四月车市格外“熊”，据中国汽车工业协会的统计数据显示，4月份国内乘用车销量比3月下降了3．7个百分点，而5月份销量又比4月下降了约两成。
有了这一前车之鉴，我对眼前这个被车商寄予厚望的销售月份持怀疑态度。9月股市开门红，并盛传月底将跨越5500点大关，这对车市而言是一个危险的信号。“金九银十”能否收获真金白银，很大程度上要看股市脸色。
当然，股市赚钱车市花的例子不是没有。我的一位姨妈，属于济南最早一批老股民，今年夏天从股市获利40多万后激流勇退，不仅在威海买了养老的房子，还大方地送给儿媳妇一辆雪佛兰乐骋。但是，感觉“赚够了”的股民终归是少数，大多数人尤其是今年才入市的新股民正“沉醉不知归路”，给自己画了一张又一张的饼，票子、车子、房子仿佛就在眼前晃悠……对此，一些业内专家深感忧虑。资深汽车专家贾新光认为，当前股市存在大量泡沫，一旦泡沫破裂了，原本触手可及的汽车生活没准儿就成了“泡影”。对此，股民应该有个清醒认识，防止过度投机给自己造成经济损失。
幸好，汽车厂商不甘于坐等股民回头，而是拿出“虎口夺食”的勇气与强大的股市抗衡。除了铺天盖地的降价促销“传统项目”外，今年各汽车品牌为股民量身定制的按揭方案格外多——“三年零利率，日供69元”购凯越；日付45元开走雪佛兰乐风；购卡罗拉月供2488元……让股民们既能早日开上新车，又无须一次性占用大笔资金，未尝不是两全其美之计。
俗话说“打一棒子，给个枣吃”，但愿今年挨了几闷棍的车市，能够早日吃上股市给的“甜枣儿”。
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