今年春节长假过后，国内主流汽车生产商纷纷展开了大规模的降价策略，其力度和速度均超越了去年同期水平。

　　一方面，一汽大众、上海大众、上海通用汽车、东南汽车等知名厂家纷纷宣布官方降价的消息，主动确立了新一年的价格基准。另一方面，在上述几个厂家宣布降价后，众多品牌的经销商也加大了销售产品优惠的幅度。应该说，这些品牌的经销商如果没有得到厂家的默许，是不会大张旗鼓搞降价促销的。因此从某种意义上说，2007年中国汽车市场的价格战，从3月份拉开了帷幕。

　　为何春节一过，众厂家就陆续站出来，高调大打降价牌呢？市场上说法不一。有人说是因为市场进入淡季，不降价产品销不出去；也有人说这些厂家的新车将会陆续上市，旧款车降价是为了腾出价格空间，为新车进入市场提供一个非常有利的生存条件。官方降价如潮水般涌来的真正原因是什么？这只有相关厂家的高层才最清楚。现在，人们最关心的是这第一波的官方降价潮之后，市场的现状是如何？还会有第二波、第三波官方降价潮吗？

　　从一些官方降价的车型近期的销售情况来看，其降价后的市场效果还未完全凸现———销售情况没有明显的改善。

　　业内人士认为，部分消费者会觉得厂家的官方降价对车市影响的意义并不明确，因为这次官方降价更多的是对终端销售市场优惠促销行为的追认，官方调整价格前后市场价相差不大；而且，众多汽车厂商的降价行为，又让持币待购族加强了对同档次其他品牌车型的降价预期———继续观望。

　　接下来还会有更多的官方降价行为在市场上出现吗？“2006年中国汽车行业利润总额实现700亿元，其中14家骨干企业实现利润330亿元。”我们从这一组国家权威部门在今年初发布的数字不难看出，国内的汽车生产厂家还是有降价的本钱的。

　　(倩茹／编制）

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