繁华落幕，曲终散场，2006年的大幕拉上了，免不了是要回首评弹一番的。2006中国汽车的关键语是新车，这一年里不但上市新车绝对数最多，其中大多还来头不小—要么是叱咤海外多年的“车市名宿”要么是全球同步上市的“新生力量”。
中国汽车产销能跻身梦寐以求的全球前三甲，新车们是功不可没。那么，在我们畅想2007年前，不妨先来盘点一下这些去年的车市骄子们：这一年里，它们各自过得如何？
凯美瑞：一树梨花压海棠
虽说2006年是中国车商的“皆大欢喜”年，然而笑容最烂灿的还是广丰。凯美瑞2006年车市的成功是压倒性的，这种压倒式的成功不但体现在上市时的哄动效果以及半年来“一车难求”的热销场面，还在于其对整个市场带来的动荡：看着对手们手忙脚乱疲于应对，也算是一种快乐吧？
凯美瑞2006年的成功并非因为产品好过对手，主要在于CRAMY多年在国内的超高美誉度以及丰田成熟的营销手段，当然这款车在风格也很对主流购车人的胃口。凯美瑞5月底上市以来，半年销量达到60000台，月均销量近8000台，且销量的进一步提升完全受产能所限，称得上是2006年车市的最大赢家。
骏捷：卧薪尝胆终破吴
华晨中华这些年基本是在人们的叹息声中度过。可敬的是厂家其实并没有真正的消沉。卧薪尝胆终铸成利剑，这把利剑就是骏捷。骏捷2006年的成功可比古书里说的大鸟：三年不飞也不鸣，然而一飞冲天，一鸣惊人。
骏捷的成功是华晨励精图治的结果，也是民族自主品牌多年累积的成功。人们选择华晨不再是因为对于民族汽车工业的同情，而是因为这款车真正实惠的价格、近乎完美的外形以及优秀的综合性能。骏捷3月份上市以来，月均销量超过4000台，11月份销量5426台，夺得当月国内销量冠军，这是中国汽车的一个新传奇。
君越：江山代有才人出
几年前有句车市玩笑话：“挂着别克车标，三个轮子的车也能好卖。”不过君越2006年的表现靠得倒不是上海通用老家底。款式也罢、内饰也罢、发动机也罢，都给人足够的选择理由。富贵家出身的孩子也如此发奋要强，尤其难能可贵。
君越是上海通用倾心打造的一款车，从全新车型、日本大师设计的内饰到移植欧宝的优秀发动机。2006年畅销可谓功夫不负有心人。君越2月上市，全年总销量突破5万台，月均销量近5000台，更难能可贵的是，从最初的月销量不到3000辆增长到现在月销量超过6000辆，这款车的后劲很足。
福克斯：单骑救主出重围
嘉年华淡出、马3叫停、蒙迪欧孤掌难鸣，长安福特2006年的开局并不算好。然而福克斯的到来迅速扭转了局面，不但福克斯一直保持着畅销的势态，还带动蒙迪欧销量的大幅度提高。所谓英雄，就是要有力挽狂澜的本事。
全球消费者对于好车的定义应该是相似的。福克斯扎实的底盘、运动化与生活化两结合的风格使热销海外，也吸引了中国购车人。福克斯销量突破70000台，最高月销量过万，是2006年国内中级轿车真正的“新科状元”。
F3：横里杀出“程咬金”
中国家电行业大举进攻汽车产业的浪潮早已烟消云散，然而踏过失败者的废墟却走出个比亚迪，F3的热销再次印证了两个道理：其一、英雄不问出处；其二，群众的眼睛是雪亮地。
比亚迪还是汽车行业的“新丁”，F3性能也谈不上完美，不过厂家的踏实态度和产品的高性价比打动了市场。凭F3一枝独秀，比亚迪2006年月销量保持在4000台左右，最高月销量破5000台，对于一个“半路出家”的新汽车企业而言，这个成绩非常不简单。
思域：海外来鸿待高飞
CIVIC的北美传奇并没马上在中国车市发生连锁反应。作为此前最受期待的06年新车，思域的暂时沉默也许是为了酝酿来年高飞。思域从4月上市以来，总销量过3万台，月均销量
4500台左右，成绩似乎还算不错。不过对于这款号称全球最畅销中型轿车而言，显然没有达到厂家的要求。据说厂方对于产品和营销策略都在进行调整，2007年也许将是思域的一个爆发年。
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