国庆前，赵福全悄然回到美国，这位底特律著名的汽车研发专家，结束了他在中国汽车工业两年的研发历程。此时，他身后的民族品牌华晨汽车，刚刚翻身驶入快车道。

　　赵福全在华晨的两年，应该是华晨汽车最为艰难的两年，企业管理层先后经历了数次更替；近两年内没有全新产品推出；华晨的业绩曾走入了最低谷。令人起敬的是，在华晨汽车上下混乱、严重亏损的两年内，赵福全负责带领的研发团队却逐渐成长。研发团队从当初的几十人发展壮大到目前的600多人，赵福全还成功地规划华晨汽车的产品线，今年推出的骏捷以及之后已经规划完成了数款车型，基本上把今后几年内华晨汽车轿车产品线全线打通。

　　这些是赵福全的功劳，当然，赵能在华晨严重亏损的情况下拿出巨资，建立完整的研发体系，这与华晨汽车更高层管理者的眼光不无关系。

　　现在，大家关注的是赵福全离开了，华晨汽车的后续研发力量会不会受到影响？刚刚翻身冲入中国汽车销售前十的华晨汽车会不会因此再遭重创？

　　据说，赵福全在离开华晨前，向华晨汽车内部员工表示，他已经完成了在华晨汽车的使命，“现在华晨已经不需要我了”。尽管，这句话有情感在里面，但仔细分析，赵福全说的也并不完全是客套话。

　　两年前，华晨请赵福全到沈阳时，华晨的研发处于一穷二白的状态，虽然，赵福全的到来在很长一段时间内，都被称为是海归派华人科研人员的一种民族情结。但事实上，像赵福全这样的拥有较高科研背景的人员，把家庭放在美国只身来到沈阳工作，华晨汽车所要付出的代价是可想而知的。华晨高层就经常开玩笑说，赵总在华晨领取的是美金。

　　华晨希望用美金换取一个相对完整的研发体系和研发团队，现在这样的目的达到了，赵福全的使命也就完成了。有媒体把赵福全们的离职（奇瑞研究院负责人许敏之前也已离职），上升到中外管理文化以及工作环境不融洽造成的，其实，根本的问题大都与薪金酬劳有关。

　　赵福全走了，他搭建的研发体系和研发团队没有走。华晨汽车从赵离开的那一天就开始全球招聘技术官，很可能未来接替赵的王福全或者李福全们，现在正在某个著名的汽车研究机构考虑是否到沈阳淘金。当然，华晨现在能出的“美金”肯定不会比当初高。

　　（张利东）

    《京华时报》 (2006-10-12 第102版)

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